Zasady doboru silników napędu głównego
Rys. Schemat blokowy procesu doboru silników napędu głównego
Zapotrzebowanie mocy silnika napędu głównego
Na wstępnym etapie projektowym, po wyborze typu statku, jego rozmiaru i założeniu jego
wstępnej prędkości określa się przybliżone wartości mocy funkcyjnie związane z prędkością
obrotową silnika. Bazuje się w tym przypadku na przybliżonych wartościach statków już
zbudowanych i eksploatowanych. W ogólnym przypadku bierze się pod uwagę następujące
wielkości:
9
L
pp
– długość statku pomiędzy pionami [m],
9
B – szerokość statku [m],
9
T – zanurzenie statku [m],
9
δ - współczynnik pełnotliwości kadłuba.
Rysunki przedstawiają zbiór typowych wartości dla różnych typów statków.
Rys. Główne parametry kadłuba dla tankowców, masowców i drobnicowców
Rys. Główne parametry kadłuba dla kontenerowców
Znając przybliżoną wartość nośności statku możliwe jest założenie zapotrzebowania mocy
silnika napędu głównego. Również w tym przypadku opiera się to na danych statystycznych
statków już zbudowanych i eksploatowanych.
Rys. Moc silników napędu głównego dla tankowców, masowców i drobnicowców
Rys. Moc silników napędu głównego dla kontenerowców
Gdy znana jest przybliżona wartość mocy silnika napędu głównego, możliwe jest określenie
największej średnicy śruby w oparciu o nośność statku.
Rys. Wartość zanurzenia i największej średnicy śruby dla statków o określonej nośności
Po dokonaniu wstępnego doboru zapotrzebowania mocy napędu głównego i największej
średnicy śruby możliwe jest określenie prędkości obrotowej (śruby – silnika).
Rys. Moc silnika napędu głównego, średnica śruby napędowej oraz robocza prędkość
obrotowa dla śrub czteroskrzydłowych
Tak otrzymane przybliżone wartości pozwalają na wybór typu silnika.
Rys. Całkowity zakres możliwych zastosowań silników wolnoobrotowych firmy MAN
B&W
Rys. Całkowity zakres możliwych zastosowań silników wolnoobrotowych firmy Sulzer
(Wartsila)
